Un monde maritimisé
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D'après le programme officiel de 4è, l'objectif est de sensibiliser les élèves à la spécificité de la géographie qui est de mettre en évidence des enjeux spatiaux liés à la mondialisation.
Dans ce chapitre, les mers et les océans sont des espaces emblématiques de ces enjeux. Intensément parcourus par les lignes de transport maritimes, essentielles au fonctionnement économique du monde, bordés par les littoraux qui concentrent les populations et les activités, les mers et les océans sont aussi des régulateurs climatiques, des zones exploitées pour la pêche et d'autres ressources, au centre de conflits d'intérêts nombreux. Ce sont des milieux fragiles, dont la conservation est un problème majeur pour les sociétés.
La méthode choisie utilise les documents du livre livre (p270-287) et des vidéos afin de comprendre les différents enjeux des océans, en terme de ressources, de transports, d'environnement et de politique internationale. Alternativement, on peut construire la trace écrite à partir de documents (texte, films, photos...) par la logique d'un organigramme.
Les quatre enjeux de la mer (environnement, politique, économique et énergétique) sont prétexte à organiser ses connaissances dans quatre paragraphes.
Travail
À partir des documents et des ressources ci-dessous (sur fond gris) et de l'aide du professeur (si besoin!),
1- organise un tableau à 2 colonnes avec
colonne 1: la nature de l'enjeu (ou le domaine auquel se relient les documents)
colonne 2 : les explications et exemples trouvés
PUIS,
2- nous rédigerons un texte expliquant que la mer est un espace aux multiples enjeux.
I. Le développement des échanges par voies maritimes
A. La mer, un espace avec de nombreux enjeux
La mer est un lieu de ressources
La mer→ lieu de ressources renouvelables (pêche, énergie hydraulique)
ou non renouvelables (surpêche*, minerais sous-marin, pétrole et gaz offshore*)
Un enjeu : Un sujet de conflit ou d'intérêt.
La surpêche : Une pêche qui dépasse les capacités de renouvellement.
Les ressources off shore : Les ressources exploitées au large.
La ZEE : La zone économique exclusive : étendue de mer à 200 miles nautiques des côtes dont les fonds et les eaux appartiennent au pays limitrophe.
Les hydrocarbures : Les produits pétroliers et le gaz.
Greenpeace est une association internationale militant pour le respect de la nature. Cette vidéo explique le problème de la surpèche, notamment en Méditerranée.
Cette publicité montre deux activités offshore réalisées par la société Atlantique Offshore Energy.
Cette vidéo de la course du Figaro a été prise au niveau du Raz Blanchard, près de Cherbourg et montre bien l'énergie fantastique des courants marins provoqués par le jeu des marées.
Cette carte montre bien la force des courants au niveau du Raz Blanchard, près de Cherbourg. Ils peuvent monter à une vitesse de trois mètres par seconde.
On voit bien ici la taille des hydroliennes que l'on peut installer sous la mer pour bénéficier des courants marins.
La mer est un lieu de passage
mer→ lieu de passage et d'échange
On peut consulter ce site détaillant les câbles sous-marins
On peut chercher une carte des ZEE...
On distingue ainsi des grandes routes maritimes* entre les principales façades maritimes*.
Aujourd'hui, 90% des transports de marchandises sont effectués par la mer.
→ Grande importance du trafic maritime.
→ spécialisation des navires (2p272) :
Les routes maritimes : Les lignes empruntées par les navires.
Un point stratégique : Un lieu de passage obligé et qu'il faut contrôler.
Le vrac : Les produits échangés sans être emballés (pétrole, sable, charbon...)
Un méthanier : Un navire spécialisé dans le transport de gaz.
Un vraquier : Un navire spécialisé dans le transport de vrac (sable, grains, charbon...).
Un roulier : Un navire spécialisé dans le transport de véhicules.
Ces navires sont de cinq sortes et sont facilement reconnaissables selon leur spécialité.
Des porte-conteneurs
Des pétroliers
>Des méthaniers
Des vraquiers
Des roulliers (ro-ro)
L'exemple de la FAL: la French Asian Line de la compagnie CMA-CGM
L'une des grandes routes maritimes est celle qui vient d'Asie, passe par le détroit de Malacca, le détroit de Bab-el-Mandeb puis le canal de Suez et le détroit de Gibraltar. Elle fait parvenir en Europe tous les produits manufacturés* en Chine et importés en Europe.
Cette route entre l'Asie et la France est celle empruntée par le porte-conteneurs géant Jules Verne de la compagnie française CMA-CGM.
Certaines zones lors de la traversée peuvent être risquées. Ce sont les zones de tensions en Mer de Chine où plusieurs pays riverains revandiquent cette les différents îlots et pourraient utiliser la force militaire pour se les attribuer.
Le golfe Persique est une zone à risque à cause des tensions internationnales entre l'Iran et l'Arabie Saoudite.
La région de la Corne d'Afrique (en face de la Somalie) est aussi une zone à risque, surtout à cause de la piraterie.
La bande-annonce du film 'Captain Philips' est un bon exemple des risques encourus par les porte-conteneurs dans une zone de piraterie.
Cette carte montre les zones de piraterie en Asie du Sud-Est.
Ce lien permet également de voir un autre enjeu : les frontières et leurs limites... en mer !
Produits manufacturés : produits fabriqués en usine (smartphones, vêtements, crayons...)
→ Ces routes maritimes passent par des points de passage stratégiques* : les canaux et détroits. (p272)
Ex :
Pas-de-Calais
Pointe de la Hague (Manche)
Détroit de Gibraltar
Détroit de Bab el Mandeb (Mer Rouge)
Détroit d'Ormuz
Détroit de Malacca (près Singapour)
Canal de Suez
Canal de Panama
Cap de Bonne Espérance
En gras, les points de passage de la FAL
La carte vierge est téléchargable ici.
Le détroit du Pas-de-Calais entre la France et la Grande-Bretagne est le plus passager au monde : 400 navires chaque jour (soit un toutes les quatre minutes!) dans une zone étroite (33Km) et de faible profondeur (30m).
Cette carte montre les enjeux du contrôle du détroit de Bab-el-Mandeb (entre le Yémen et Djibouti). Par ici les marchandises d'Asie et le prétrole du golfe Persique passent vers l'Europe. De nombreuses armées stationnent des troupes pour contrôler ce point de passage stratégique.
Cette photo montre les côtes de l'Afrique (Maroc) depuis l'Espagne (Europe) au niveau du détroit de Gibraltar, dont la largeur n'est que de
14 Km.
Cette photo montre l'importance du trafic maritime dans le détroit de Malacca entre l'Indonésie et Singapour, entre la mer de Chine et l'océan Indien. C'est aussi une des plus importante zone de piraterie.
B. Les façades maritimes, des interfaces entre le monde et nous
Une façade maritime* est une côte qui reçoit dans ses ports de nombreux navires. Cependant, les plus gros navires (supertanker et porte-conteneurs) limitent leurs arrêts aux ports principaux d'où les marchandises peuvent repartir vers des ports secondaires. Le principe est de limiter la rupture de charge* des marchandises car elle prend du temps et coûte cher.
Dans cette façade maritime, certains ports jouent alors le rôle de port principal et d'autres de ports secondaires. Le ports principaux doivent sans cesse s'adapter pour continuer d'accueillir les plus grands navires. C'est le cas de Rotterdam qui développe son avant-port* en aval afin de bénéficier de conditions meilleures à l'accueil des navires modernes (port en eau profonde, accessible à des navires à plus fort tirant d'eau ; bassins plus larges permettant une meilleure manœuvrabilité, quais plus longs pour pouvoir charger, décharger et stocker les marchandises, place disponible pour l'implantation de zones industralo-portuaires).
cf livre p281 & 283
| la carte de gauche montre les trois grandes façades maritimes mondiales | Le schéma au centre montre l'organisation du Northern Range (façade maritime européenne). |
Cette figure à droite schématise le fonctionnement de toutes les façades maritimes.(version complète) |
Il existe donc trois grandes façades maritimes :
La Manche (Northern Range) p274
Côtes est (Boston, NY, Baltimore) et ouest des États-Unis d'Amérique (SF, LA, San Diego...)
Asie de l'Est (Japon, Corée du Sud, Chine...)
Un avant-port : Un port en aval afin de bénéficier de conditions meilleures à l'accueil des navires modernes.
La rupture de charge : Le transbordement des marchandises quand le moyen de transport ne peut aller plus loin dans son acheminement, pour des raisons techniques (route trop étroite, port pas assez profond...) ou commerciales (manque de temps...).
II. Le commerce maritime a permis la mondialisation
Question 1 : Quel est l'avantage du conteneur sur l'ancien type de transport (en vrac, en soute) ?
Le commerce maritime par conteneur est ultra-dominant : (90% du commerce mondial) car il réunit 4 avantages :
• le coût faible (les porte-conteneurs transportent jusqu'à 20.000 'boites' )
• la régularité des lignes entre l'Asie et l'Europe (1 mois et demi pour l'aller) ; des bateaux arrivent chaque semaine.
• La fiabilité (sécurité de la marchandise) est assuré grâce à des conteneurs dans lesquels voyagent toutes les marchandises.
• Les conteneurs sont standardisés (même taille - EVP) mais adaptables (frigorifique ou normal, pour des colis ou du liquide...).
→ On appelle cela la conteneurisation.
C'est la conteneurisation qui rend si facile la mondialisation.
La mondialisation incite à augmenter la taille des navires dont le tirant d'eau nécessite des aménagements constants dans les ports pour les accueillir. C'est pourquoi le port de Rotterdam s'est développé en aval avec un nouvel avant-port. Le Havre en a fait de même, ainis que tous les ports du monde. La création de vastes terre-pleins permettent de décharger des portes-conteneurs de 400 mètres de long, d'un tirant d'eau de plus de 15 mètres... Seuls quelques ports en eau profonde peuvent assurer cette facilité.
La mondialisation a également changé les lieux de productions dans tous les pays : Puisque l'on fait davantage venir du monde entier les produits nécessaires à l'industrie, l'industrie doit donc se rapprocher des lieux d'arrivée de ces produits, donc dans les ports. On observe donc un forte industrialisation des zones portuaires qui ne sont plus seulement des zones d'échange (interface) mais aussi des zones de production et de transformation. Ce sont des zones Industrialo-Portuaires, ZIP.
Un EVP : Équivalent Vingt Pieds (=6 mètres). Un conteneur.
Une ZIP : La zone Industrialo-portuaire. Port abritant une zone industrielle de transformation (raffinerie...) ou de production (usines électriques, automobiles...).
La standardisation : La production identique, de la même façon, de la même taille, avec les mêmes caractéristiques (interchangeable).
La conteneurisation : le développement du commerce maritime par conteneur.
La mondialisation : Le développement des échanges et de l'interdépendance à l'échelle mondiale.
À partir de ce que l'on vient de dire, on peut donc schématiser les relations entre la mondialisation et l'évolution des navires et des ports de cette manière :
Tu trouveras ici la version complétée.
Question 2 : En raccourcissant les délais de transport et en baissant leurs coûts, quelle organisation les entreprises peuvent-elles adopter pour leur production ? (Prends les exemples de Toyota et Mattel de la vidéo)
La conteneurisation permet aux entreprises de choisir les pays les moins chers pour chaque étape de production: Ainsi, un objet n'est plus fabriqué entièrement dans une seule usine, mais dans plusieurs usines et par étapes.
Toyota a inventé le 'Juste à Temps', une méthode qui transforme l'usine en ''assembleur''. Il n'y plus de stocks mais des flux de produits venant des différentes usines, juste-à-temps. Ainsi, les porte-conteneurs (et les camions) ont-ils remplacé les anciens hangars...
L'aménagement des ports se fait depuis longtemps mais pas toujours dans le but d'accueillir des navires plus importants. Cherbourg est un exemple d'aménagement dans un but militaire, où la construction d'une digue dans des eaux profondes est un vrai défi technique.
Le port du Havre accueille les plus grands navires désormais grâce aux aménagements de Port2000. Sa faiblesse se situe néanmoins dans l'acheminement à terre des marchandises (principalement par la route) et son hinterland réduit (principalement le nord de la France).
Clique sur cette image pour avoir une vue en 3D du port du Havre.
Clique sur cette image pour avoir une vue en 3D du port du Havre.
TP : Les enjeux liés aux espaces maritimes — p276 à 277.
• Quelle est la situation en mer de Chine (enjeu géopolitique) ?
• Pourquoi les hydrocarbures de l'Arctique suscitent autant de tensions ? (enjeu énergétique)
• Quel est le poids des ressources maritimes pour les populations et l'économie africaine ? (enjeu économique)
• Comment les milieux océaniques sont-ils menacés par les activités humaines ? (enjeu environnemental)
À partir des quatre dossiers, rédige sur une feuille quatre paragraphes expliquant les quatre enjeux des océans.
Travail possible seul ou à deux
Maximum 20 lignes en tout (3 à 4 paragraphes, alinéas)
N'oublie pas de commencer par le sujet de la question, de nommer les lieux et les acteurs concernés,
À la rentrée, avec le document donné par le professeur, nous rédigerons une introduction et une conclusion.